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简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：租车分送酬劳集体涨价令人不知。即便企业有成本下跌压力,也不会再行从掌控不合理成本著手,而不是动不动就涨价。如果非要涨价,也应当公开发表成本等信息业界再行记快递业分送费将集体下跌。

记者取得消息称之为,圆通、申通、中通、韵约、百世汇通、天天租车从6月1日起,将租车分送酬劳在原先基础上下调0.15元/票。记者向上述6家公司查证,获得的恢复不一,天天租车、韵约、百世汇通回应确有其事(5月18日《新京报》)。租车分送酬劳该不该下跌或者该下跌多少,这是一种市场自由选择。

从市场看作,此次多家租车企业下调分送酬劳,既是为了应付成本下跌也是为了减少租车员收益以避免人员萎缩,这几乎可以解读。至于分送酬劳下跌的后果,到底转嫁给电商还是转嫁给消费者还有待仔细观察。每天艰辛奔走的租车员能从这次分送酬劳下跌中受益多少也不得而知。按说,分送工作由租车员已完成,分送酬劳下跌应当主要用作减少租车员收益,但租车企业回应下跌分送酬劳是因为各项成本都在提升,即是为了消化各种成本,那么下跌的分送酬劳不一定主要给租车员。

虽然租车分送酬劳下跌是一种市场不道德,但值得注意的是,此次多家租车企业刚好涨价,且价格涨幅也是完全相同的,不免让人不知。此次分送酬劳集体下跌是不是密谋协同涨价?或者说,这是不是一种独占不道德?期望反垄断部门调查证实。从常识来说,即便是同一行业企业,由于每家企业情况有所不同,各种成本是不一样的,那么涨价幅度应当有差异。

但此次下调分送酬劳都在原先基础上下调0.15元/票。此外,租车企业之间是竞争关系,此次涨价却步调一致,若说道没达成协议独占协议,显然令人难以置信。我国反垄断法第十三条规定,禁令具备竞争关系的经营者达成协议独占协议,还包括相同或者更改商品价格。

涉及企业达成协议这种协议,不一定非要开会会议或者构成纸质协议,比如电话交流就能超过目的。所以,调查否违背反垄断法,核查不会有一定可玩性,但也不是无法获得证据,关键在于调查否了解。2015年10月12日,广东5家租车企业负责人在惠东县聚餐辩论价格上涨事宜,违法证据被广东省发改委获得,最后班车65万元罚单。

这解释两点:一是租车行业企业有独占前科;二是即便是暗地里协议独占,深入调查也难于找到。在没调查证实之前,我们不能猜测这种集体涨价因涉嫌违法。

从确保消费者利益和市场公平的角度来说,亟须反垄断部门插手调查,一旦证实违法应当依法惩处;如果调查没找到违法,也能还其无罪,让其理直气壮地涨价。媒体报道就是寄给反垄断部门的举报信。有一点我们思维的问题是,租车分送酬劳知道有适当下跌吗?租车企业内部管理、内部分配机制否合理?即便有适当下跌分送酬劳,为何要集体下跌、涨幅完全一致?为何非要以疑为违法的方式下跌?似乎,这种涨价即便理由十分充份也不太光彩,多少不会影响到行业形象。

在一个身体健康的行业,绝不能经常出现这种集体涨价现象,因为企业之间有竞争,不道德不有可能如此默契;即便企业有成本下跌压力,也不会再行从掌控不合理成本著手,而不是动不动就涨价。如果非要涨价,也应当公开发表成本等信息,而不是以成本下跌这种模糊不清众说纷纭作为理由。

总之,在电商行业较慢发展的推展下,快递业也取得高速发展。但从曝露的种种问题来看,较慢发展掩饰了这个行业的不成熟期的另一面。

期望从行业的组织到行业企业,都多一份担任,尽快让行业成熟期一起。监管要及时上线当务之急是,涉及租车企业不应就集体下跌分送酬劳拿走一个详尽的明细账,借以证明自己没协同涨价、垄断市场,同时,针对分送酬劳下跌,监管要及时上线,涉及部门要科学管理,严格执法,及时对此公众担忧,敦促租车企业在减少分送酬劳的同时拼成质量、拼成服务,增加残暴服务公司,提升妥投亲率等,让顾客有较好的服务体验。

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